Station Delft (perrons)

Minder dan 1 seconde galmt het geluid van passerende treinen na in station Delft. Hunter Douglas leverde de baffles boven de perrons die de geluidsgolven breken en het comfort in de spoorzone verhogen. “De plafonds moesten zowel qua esthetiek, lichtreflectie als akoestiek aan hoge eisen voldoen”, legt Martin van der Meijden, productmanager ceilings van Hunter Douglas, uit.

De baffles (red: letterlijke vertaling is geluidbreker) zoals die zijn toegepast in station Delft zijn door Hunter Douglas en Benthem Crouwel Architects speciaal voor dit project ontworpen. “Op veel details is gelet. Zo gaan de rechtopstaande panelen boven de perrons geleidelijk over in horizontale baffles waardoor er een natuurlijke loop ontstaat van bezoekers richting de trappen”, legt Van der Meijden uit. “Een ander belangrijk aspect is de lichtreflectie. Het is een ondergronds station en de lichttoetreding is minimaal. Het daglicht dat toetreedt en via de mezzazine vloer reflecteert wilden we optimaal gebruiken. De baffles kregen daarom een bronzen poedercoat verflaag met spiegeleffect. Door de hoge glansgraad van 110 glanseenheden - standaard is 60 – kunnen we de lichtreflectie optimaal benutten en wordt het kunstmatige licht, dat tussen de baffles is geïnstalleerd, verspreid.”

Baffles

In het plafond zijn twee verschillende baffles gebruikt. “In de lengterichting van het perron zijn de bronskleurige aluminium panelen geïnstalleerd. Deze zijn 60 cm hoog en taps toelopend van 6 tot 8 centimeter. Deze baffles geven het visuele effect, maar zijn niet geluidabsorberend. Ze zorgen echter wel voor verstrooiing van het geluid. Daarboven is overlangs een tweede baffle aangebracht. Deze is zwart en valt op het eerste gezicht niet op. Deze gezette, geperforeerde baffles zijn vervaardigd van plaatstaal, 30 cm hoog en 7,5 centimeter diep met een vulling van minerale wol en zorgen voor de geluidsabsorptie.”

De nagalmtijd in het ondergrondse station blijft beperkt tot minder dan een seconde. Vraag is echter: maakt 1 seconde werkelijk zo veel verschil? Van der Meijden: “Als een trein er 30 seconden over doet om te passeren is een nagalmtijd van 1 seconde extra niet zo veel. Er is echter nog een ander aspect: de veiligheid. Bij calamiteiten moeten berichten uit de geluidsinstallatie goed hoorbaar zijn. De akoestiek en een beperkte nagalmtijd zijn dan erg belangrijk.”

Beugeling

Specifiek voor een ondergronds station zijn daarnaast de drukgolven. “Bij binnenkomst drukt de trein een golf lucht voor zich uit en aan de achterzijde ontstaat er een zuigende werking. Beugels moeten berekend zijn op langdurige drukbelasting. De stalen beugels en de bevestiging naar de baffles zijn speciaal berekend en gedimensioneerd op deze dynamische belasting en vermoeiing zodat ze gedurende de levensduur van het plafond in staat zijn de belastingen op te nemen.”